2018款凯迪拉克XTS日常实用性测试报告
不得不说，近年来凯迪拉克品牌在推广方面可谓煞费苦心，诸如《我的体育老师》等电视剧中，均不乏该品牌车型出镜，随之而来的订单想必也能让厂家喜笑颜开。作为旗下主销的中大型轿车之一，XTS不仅在驾乘舒适性方面延续了美系豪华车一贯的优势，2017年11月推出的改款车型，更在外观等方面进行了大幅升级。实力圈粉之余，该车的使用便利性表现如何也成为消费者们关注的重点，本期我们把《实用性测试报告》的舞台交给2018款凯迪拉克XTS，让它用实际表现为自己正名。
测试车辆：2018款凯迪拉克XTS 28T豪华型
指导价格：35.99万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为190cm，表现超过测试人员预期。虽然凯迪拉克XTS车头给人敦厚之感，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向并未出现明显的视野盲区。较之此前测试的同级车型，凯迪拉克XTS的表现名列前茅。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1780cm。略显厚重的车尾造型，以及面积尺寸稍小的后风挡玻璃，在测试过程中侵占了驾驶员视野。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，凯迪拉克XTS两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度，位居同级上游水平。值得一提的是，该车装备有并线辅助功能，且驾驶席提供了双曲率玻璃，缩小视野盲区的同时，更有助于驾驶员了解周围路况。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，2018款凯迪拉克XTS的倒车雷达最远探测距离为140cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然XTS在该项测试中表现较为出色，不过伴随车辆逐渐接近障碍物，控制车速仍是避免事故的关键因素。
值得一提的是，该车装备有前后驻车雷达及倒车影响功能，二者响应速度均值得肯定，且当探测到车尾有行人进入“危险区”时，伴随持续的蜂鸣音，屏幕中会带有警示图标并可显示障碍物驶入方向。不过，对于一款车身长度超过5米的家伙而言，假如提供全景影像系统就更好了。
此外，挂入倒挡（R挡）时右侧后视镜还可向下翻折，便于驾驶员侧方入位。
车内配置测试环节
凯迪拉克XTS的前排座椅支持多向电动调节功能，同时设计有额外的腿部支撑，在乘坐舒适性方面表现可圈可点。
不仅如此，该车前排头枕还可进行四向手动调节，且座椅靠背对肩部与腰部的支撑十分到位。
该车的中央扶手无法进行调节，不过其放置高度较为合理，加之外部采用真皮面料包裹，长途驾驶时能够起到缓解疲劳的作用。
作为一款美系豪华车型，XTS的坐垫柔软度毋庸置疑，而中控台两侧也设计有打孔皮质面料包裹，细节处考虑颇为周到。
该车的后视镜折叠功能“隐藏”在电动调节面板内，L·R键位于中间挡位时，按动白色镂空的“下”箭头即可。不过位于驾驶席左侧的电子手刹开关，对于初次接触该车的朋友而言需要适应，当然，再改款时能够引入自动驻车功能就更好了。
方向盘电动四向调节在该级别车型中并不罕见，此外，凯迪拉克XTS还提供了方向盘加热功能，可谓是北方消费者的福音。
值得一提的是，XTS不仅提供了副驾驶席中控锁开关，且在中控锁锁止的情况下，反复拉动车门把手两次，才能完成解锁操作，在一定程度上提升了行驶安全性。此外，该车前排还装备有座椅通风和加热功能，有助于提升驾乘舒适性。
前排的后风挡遮阳帘开关位于天窗控制面板内，无论从使用频率还是便利性方面来说，这么做都“没毛病”。
中控屏下方的多媒体和空调控制面板，可通过镶嵌其中的镀铬饰条进行触控或滑动调节，科技感让人眼前一亮，不过从实用性角度出发，较高的误碰概率难免给人带来不便，而面板触碰边缘处的饰条，还可开启该车的隐藏空间，设计有新意，但“玩味”胜过了功能性。
老板键对于宜家宜商的XTS而言必不可少，空调出风口下方的220V电源与双USB接口设计，更保证了老板们的移动设备不至于因为没电，而损失上千万的“生意”。
美中不足的是，该车的全景天窗尺寸稍小，无法延伸至后排乘客头顶处。
好在后排侧窗及后风挡遮阳帘悉数登场，在隔热和提升私密性两方面并未失分，加之后排扶手处设计有多媒体控制面板，且采用按键而并非触控操作，便利性方面值得肯定。
导航系统测试环节
凯迪拉克XTS装备的8英寸触控屏相应较为灵敏，且车载系统的UI设计也较为通俗易懂，进入主页后点击“导航”即可进行下一步操作。
左上角处的放大镜图标，便是地点检索的旋钮，进行全拼输入时系统会自行联想，且备选中很容易找到目的地，上手无难度。
确认出发前还可查看提供给出的三种路线方案，经过实测，测试人员认为需要人工切换路线的几率并不高，默认路线完全OK。
除了多点触控和仪表盘同步显示路径信息外，在导航设置中还可设定需要规避的路段，逻辑简单且操作便利。
追求科技感的小伙伴们，还可通过触控屏调节空调系统，不过行车过程中还是用实体按键吧。
略显神秘的“应用商店”中提供了凯迪拉克APP，其中包含考拉FM和网易云音乐，能够实现在线娱乐功能。
“MyCadillac”应用中则包含官方平台和周边4S店两个选项，前者只是一个微信公众号，后者可为您检索到市内的凯迪拉克经销商，相比前者更加实用。
通过蓝牙连接手机并播放音乐，或许是车载系统中最基本的配置了，不过在车辆处于行驶状态时，无法添加新设备，降低了开车“玩手机”的概率，出于安全性考虑，还是停靠在安全区域是再用手机连接蓝牙吧。
作为通用家族的一员，车载4GWIFI无疑是讨喜配置，且网速与连接速度均值得肯定。此外，该车的车载系统中还集成了苹果CarPlay手机互联功能，只是对于安卓手机用户来说就不太公平了。
空间测试环节
得益于非贯通式车门把手设计，搭配下方的储物槽，常用的水瓶、钱包和手机等物品均“有的放矢”。驾驶席左侧的小尺寸储物槽中，可容纳遥控钥匙，而下方的“零钱格”更适合容纳手机或票据等物品。
内部带有限位装置的杯架不算罕见，假如将前部盖板下的烟灰缸改为储物槽，其实用性表现或许更加出色。
上文中提及的隐藏空间中，能够放置一部iphone6plus手机，而钱包之类的物品更是不在话下。此外，中央扶手箱内部较为规整，放置饮料瓶等物品不成问题。
值得一提的是，扶手箱内部还设计有TYPE-C和USB接口，边缘处还预留有布线槽，实用性和前瞻意识均有所体现，当然，假如提供两个USB接口就更好了，毕竟TYPE-C接口目前的普及度仍比较有限。
前排遮阳板处还提供了卡夹，出入高速路段时较为便利。需要说明的是，手套箱开关位于中控屏右侧并采用触控操作，初次接触该车或许要找寻一番，不仅如此，该车的“手套箱”可谓名副其实，放入饮料瓶后已无法正常关闭。
后排扶手长度与宽度设计较为合理，并带有伸缩式杯架和储物槽，为乘客考虑周到。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，凯迪拉克XTS车型后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为55cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为52cm；后备箱进深为125cm，表现在竞品车型中位居上游。
值得一提的是，该车后备箱盖内部设计有逃生装置，且该拉手采用夜光材质，紧急情况下能够帮助车内乘员逃离危险。
当然，较为常见的挂钩与备胎旁的储物槽设计，在XTS上均可见到。
不得不说的是，未提供后备箱外部开关，或许是该车最大的“槽点”，取放后备箱物品时略显繁琐，且同级中采用设计的车型也并不多见，希望再次改款时能够有所改进。
总结：
作为凯迪拉克在华的主力中大型车之一，XTS的整体实用性表现并不逊色于竞品车型，甚至部分测试环节中的表现，超过了我们的预期，而逻辑简单便于操作的导航系统、周边4S店查询以及后备箱的逃生拉手设计，更体现出美系品牌的独到之处。当然，XTS在细节方面也仍有可提升之处，通过触控面板彰显科技感的同时，如果能够降低误操作的几率，并增加后备箱外置开关，或许会进一步提升消费者对XTS的好感度。
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