2018款宝马X6日常实用性测试报告
在人们的潜意识中，提到轿跑车型往往就是实用的反义词，而当轿跑与SUV结合，实用的正反面相接触能碰触何种的火花令人很是期待。本期《日常实用性测试报告》，迎来了轿跑SUV的先驱者宝马X6，作为该领域的翘楚，我们很期待它在实用性方面能有怎样的表现，外形设计和功能性之间如何做出取舍。那么接下来话不多说，具体结果就请跟随本期的测试来揭晓答案。
测试车辆：2018款 宝马X6 xDrive35i M运动豪华型
指导价格：99.80万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，这样的测试结果对于一款中大型SUV来说可以算是非常出色的水平。厚重的车头以及较长的发动机盖都有可能影响测试结果，但X6却通过坐姿高度巧妙地将其化解，成功缩小了前方视野盲区面积。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1715cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马X6主、副驾两侧后视镜面均带有双曲镜结构，且后视镜面积不错，便于对后方视野观察。从具体测试数值上看，左侧30°和右侧22°的可视范围在往期测试的SUV车型中属于上游水平。
泊车辅助系统测试环节
经过实测，2018款宝马X6倒车雷达整体表现适中，每段蜂鸣频率之间的距离掌握得当，且雷达功率出色，最远探测距离为130cm；雷达持续蜂鸣区间最远端为25cm。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，宝马X6所测得结果与测试标准相同，符合大部分驾驶者的使用习惯。
倒车影像支持与虚拟影像支持同屏显示，右侧的图像中会根据障碍物距离的不同，通过不同颜色进行区分提醒，再配合虚拟影像，驾驶者很容易判断周围障碍物的距离。同时，倒车影像中所显示的辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。
车内配置测试环节
宝马X6的前排座椅支持多项电动调节，除了常规的前后及靠背调节以外，还可以对头枕和腿托进行电调，非常便利且很容易帮助驾乘者找到合适的角度。
前排座椅带有可三档调节的加热功能，但作为接近百万的次顶配车型，前排通风以及后排加热功能均需要选装获得，而选装总价已经超过了1万元，可见在配置方面，宝马还是一如既往的吝啬。
皮质包裹的前排中央扶手面积很大，不过功能性方面却不支持前后调节，当驾驶员双手扶握方向盘时，手肘只能勉强搭靠在上面。
宝马X6的皮质座椅内部填充极其柔软，舒适性不错，同时两侧厚实的腰靠，又可以为驾乘人员提供充分的侧向支撑，即便激烈驾驶，车内人员也不会有过大的身体晃到，很好的兼顾了舒适与运动性。
头枕支持电动上下调节，内部填充同座椅一样十分柔软，并且头枕内部软两侧硬，可以提供出色的包裹感，且位置合理，如遇突发事故，在安全性方面也能有所保障。
中央扶手箱内部带有无线充电功能，手机夹在储物槽内十分安稳，不会出现滑落的情况。充电板位于中央扶手箱内部，驾驶过程中不易拿取，有效避免驾驶时频繁使用手机的情况，一定程度上提高了驾驶安全性。
导航系统测试环节
宝马X6采用了全新的iDrive多媒体系统，新增了触屏功能，导航系统界面有所改进，效果更为简洁，易于上手。
在检索目的地时，触屏操作可以通过拼音或手写来输入地址，操作方式类似智能手机，很贴合日常使用习惯，上手几乎没有难度，并且全新的多媒体系统支持联网功能，联想地址的速度更快。
当然，如果你之前就是宝马车主，已经习惯了多媒体旋钮的操作方式，也可以通过物理旋钮来进行操作。宝马X6的多媒体旋钮顶部带有触摸板，同样可以实现手写输入。
当设定好目的地后，系统会直接开始导航，并不会出现路线选择的提示。如果想选择不同的路线，需要通过选择导航侧面栏中的路线选择功能，才能选择不同风格的路线进行导航，在使用时稍显不便。
导航的指引信息并不能投射到全液晶仪表盘中，而是通过HUD抬头显示功能来实现。
空间测试环节
前门板储物槽容积出色，内部配有隔板，杯槽以及后方储物槽划分明确，空间利用率高。此外，门把拉手采用了封底设计，可以当做储物槽使用，只是深度有限，放置手机后在打开车门时容易造成滑落。
驾驶席左侧的储物槽内部带有绒布衬底，有效防止了硬币等硬质物品置入其中产生异响。
当闭合前排储物槽盖板后，可以形成一块面积不错的储物空间，盖板上方带有橡胶图层，可以有效防止行驶过程中手机等小件物品滑落。
拉开盖板，可以看到内部配备了带有限位装置的两个杯架以及一个深度不错的储物槽，储物能力出色。
挡把后方的小储物槽恰巧可以将遥控钥匙置入其中，大小合适。
宝马X6前排在中控台下方以及中央扶手箱内部均配备了USB接口，中央扶手箱对开式的盖板之间可以看到预留了凹槽，这样的设计是为了防止手机与USB接口相连时数据线的碾压。
后排杯架同样带有限位装置，有效避免了饮料瓶在行驶过程中晃洒。但由于杯架采用了横置设计，在放入饮料瓶时会与手肘产生干扰。
宝马X6的后备箱内部非常平整，后轮拱几乎没有侵占内部空间。580L的后备箱容积虽然与同品牌X5车型的650L常规容积相比，少了70L，但考虑到其溜背的造型轮廓，这样的数据表现完全可以接受，并且储物能力也足以应付日常使用。
由于采用了缺气保用轮胎，后备箱的空间有效得到了进一步释放，掀开后备箱地台可以看到容积和私密性均相当不错的储物槽，同时，盖板底部配备了液压挺杆，很有高级感。
电动尾门的出现并不意外，该级别的车型上几乎已经成为了标准配置。此外，宝马X6的电动尾门支持脚踢感应，实用性更为出色。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为105cm；开口长度为115cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm；后备箱进深为100cm。以实测数据对比同级COUPE造型SUV对手，宝马X6的空间表现比较全面，属于中上游的水准。
总结：
通过测试，宝马X6可以说在实用性方面已经充分的证明了自己，即便有着不太实用的溜背造型，但在储物空间方面依旧能胜任大多数日常出行储物需求。作为先驱者，宝马X6可以说开了一个好头，并且通过此次中期改款，在配置方面更是有了大幅度的升级，无论是屏幕的显示效果还是全液晶仪表，都让人感受到满满的豪华品牌高级感。印证实用与时尚并不相悖的宝马X6，除了售价似乎没有任何人可以阻挡它的魅力。
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