2018款马自达CX-3日常实用性测试报告
现如今，马自达在国内主销车型仅有四款，产品线不足是其需要解决的当务之急。国人更看重SUV市场，而产品稀少的马自达无法做到像对手一样紧密的排兵布阵。在此之前，马自达仅有两款紧凑型SUV，一款是面向年轻消费者的CX-4，另一款是兼顾家用与运动的CX-5，其它SUV细分领域仍是一片空白。2017年广州车展上，马自达带来了第一款小型SUV——以进口方式销售CX-3。目前来看，其高额的进口关税显然不符合国情，好消息是，未来CX-3将会交由长安马自达实现国产。在此之前，就让我们先睹为快，看看原汁原味的进口CX-3在日常使用中的实用性表现如何。
测试车辆：2018款 2.0L 自动尊贵型
指导价格：15.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经测试，桩桶与车头最终测得的数据为296cm。在往期测试过的同级车型中，CX-3整体表现可圈可点。在测试时，我们将主驾驶座椅调整至最低，前后距离控制得当，CX-3正前方视野感受不错。驾驶者能够目视到发动机盖后沿，带来一种坐姿很低的错觉，视觉具有包裹感，需要简单适应。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1490cm。参考往期测试成绩，CX-3表现不太理想。主要原因是车尾窗面积偏小，为了造型设计出很大的倾斜角度，直接影响了正后方视野，驾车时需要多加留意。
在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
经测试，CX-3左侧外后视镜可视角度达到21度，右侧则为14度，整体表现与往期测试过的同级车型比较接近。作为小型SUV，CX-3外后视镜面积较大，观察范围还算不错，两侧的外后视镜镜片均未采用双曲率设计。不过此次试驾的顶配尊贵型配备了并线辅助功能，可以有效帮助驾驶者规避风险。
泊车辅助系统测试环节
进口CX-3全系两款车型没有配备倒车雷达，我们无法对其进行测试。但是标配了倒车影像，它成为驾驶者倒车时用处最大的安全辅助配置。显示屏内，系统规划了辅助线。接下来，我们将对屏幕中显示的辅助线进行测试，看看实际距离障碍物能有多远。
倒车影像启动速度很快，屏幕显示效果清晰。镜头视角非常宽广，覆盖到车后很大部分面积。经测试，倒车辅助线一共分三段，每一段相对来说划分都比较均匀。最近端系统用红线标识，后保险杠距离障碍物有59cm，最远端达到218cm。当倒车行驶至最近红线区域时，应当减慢车速。CX-3采用的是静态辅助线，不会根据车轮摆动进行改变，有些遗憾。
为进一步提升安全性，CX-3倒车具备防碰撞预警的提示音。当后方有行人近距离穿过时，车外后视镜和倒车影像会发生警报。
车内配置测试环节
CX-3前排坐垫不支持延展，好在长度比较适中。大腿内侧没有太多部位处于悬空状态，长时间驾驶不易疲劳。即便我们试驾的是顶配车型，主驾驶座椅依旧为手动调节，这部分配置比较落后，不如电动调节使用方便。
CX-3没有提供前排中央扶手，在同级车型中非常少见，不仅丧失了实用性也让整体内饰显得落伍。驾驶者和前排乘客手肘无法得到支撑，疲劳度会随着行车时长而增加。
前排座椅柔软度适中，乘坐起来非常舒适。靠背表面由不同材料拼接，增加了透气性和摩擦力。座椅两翼贴合腰部具有一定支撑性，激烈驾驶过程中身体没有出现太多横向移动，乘坐十分安稳。头枕设计和位置都比较合理，没有给颈部造成压力，靠在上面会比较放松。调节方式比较常规，仅为上下手动调节，不支持前后调节。
多媒体控制区考虑周到，在后方增加了一个实用手枕，手腕完全可以枕在上面进行操作。手掌不用悬空太久，手指也不会容易产生酸痛。
CX-3顶配车型配备了HUD抬头显示，显示信息不太丰富。投影位置可以上下调整，但是调整功能被设置在了车载系统中。没有单独的实体按键，相对会比较繁琐，不太直接。
导航系统测试环节
点击多媒体主控制区的“NAV”按键便可进入车载导航，但遗憾的是这台CX-3试驾车没有进行激活，所以内置导航暂时不能使用。于是，我们就拿Apple CarPlay车载互联导航来演示。插上手机数据线，车载系统自动切换至大家都熟悉的Apple CarPlay主菜单界面。接着，我们点击屏幕上的地图。
地图界面十分干净、简洁，上手难度非常低。菜单栏位于屏幕左侧，还显示了时间和网络信号。手指点击3D，地图发生倾斜进入到立体模式。点击右上角的目的地，执行下一步输入地址操作。
此时，最快捷的操作方式就是通过手机输入目的地，完成之后屏幕会提供不同路径及预计完成时间。点击出发，导航开始执行。
空间测试环节：
CX-3门板储物空间设计比较常规，门把手采用封底设计，整体容积不大，放入大屏手机不太牢靠。底部储物槽中规中矩，前端可以轻松放入矿泉水瓶，只是内部没有隔断设计。
前排储物空间局促，实用性表现不强，底部细心设计了防滑垫。接口数量还算到位，前排提供导航插卡槽，两个USB接口和一个12V电源。
因为前排没有配备中央扶手箱，所以多媒体控制区后方全部是杯架，两个杯架内部都没有限位装置，行车过程中很容易出现晃动。
前排顶棚配有眼镜盒，内部容积不大，对眼镜体积大小也有一定要求。
手套箱容积中规中矩，内部比较简陋，没有配备内胆。打开方式也没有任何阻尼，显得比较廉价。
马自达官方未提供CX-3后备箱容积数据，实际看起来并不大。最大的问题是后备箱门槛比较高，拿取或放置大件物品会十分不便。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，具有一定延展性。地板下方，CX-3还配有非全尺寸备胎。
针对CX-3后备箱的基本数值，我们也进行了实测。开口最大宽度为74cm；开口长度为94cm；地台与内部车顶垂直高度为72cm；后备箱进深为71cm。
总结：
综合体验下来，进口CX-3整体实用性表现不太尽如人意，产品本身存在一些漏洞，需要未来改进和提升。CX-3车内储物空间数量十分有限，且实用性都不高。前排没有中央扶手，后备厢开口长度也是一大槽点。与国产XR-V/缤智、CH-R/弈泽、昂科拉等实力强劲的对手展开竞争，优势不大。当然，CX-3也拥有自己一些亮点，比如视野、座椅乘坐舒适性等。虽然今日的CX-3暴露出了很多不足，但是这也让我们对国产改进后的CX-3更充满了期待。
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