2018款宝马X3日常实用性测试报告
谈到宝马，人们更多的还是会联想到其卓越的操控以及极具底蕴的运动基因，即便是SUV车型也都是忠于本色，从不妥协。全新换代的宝马X3就是很好的例子，即使面对竞品们的“加长”之风也依然表现出一副我自岿然不动的态度，这是何等的霸气。很多论调都在说没有加长势必会对实用性表现产生一定影响，不过评定一台车的实用性好坏需要的是全面考量，空间只是其中一部分，所以关于宝马X3的实用性表现，仅凭没有加长这一点就宣判其死刑，显然还不够严谨。
测试车辆：2018款宝马X3 xDrive25i 豪华套装
指导价格：39.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
宝马X3采用了经典的家族式设计语言，车头很有冲击力，另外“双肾”进气格栅也极具品牌辨识度。由于车头的肌肉感很强，所以客观上对于视野的阻碍相比流线形设计会更大，然而实测的290cm数据却有些出乎意料，在与同尺寸车型的成绩对比中属于上游水平，表现可圈可点。
车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1200cm，表现同样十分亮眼。宝马X3在后排中央头枕的设计上非常有创意，头枕可以手动向后“放倒”，这样在不用的时候就不会对车内后视镜的视野造成遮挡。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马X3的后视镜尺寸很大，而且两侧还都使用了双曲率镜片，所以最终的测试成绩令人十分满意。从最终实测结果来看，左侧29°和右侧20°的视野范围表现优秀，基本属于这个级别的顶级水平。
泊车辅助系统测试环节
经过实测显示，2018款宝马X3倒车雷达每段蜂鸣频率之间的距离都很均匀，最远探测距离可达145cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，该车雷达进入持续蜂鸣区间最远端时的距离为20cm，虽然精准性值得肯定，但保留的距离相对较近，客观上降低了容错率。
宝马X3的全景影像功能十分强大，尤其是倒车的指引线以及距离感应非常实用，根据障碍物远近系统会自动判定距离并给出不同颜色的指示标，一目了然。无论是外界环境显示的清晰度还是车辆建模的精确度都非常出色，能够给驾驶员提供非常准确且直观的参考。
车内配置环节
座椅大小适中，主、副驾驶均带有手动腿托以及电动座椅调节功能，配置表现符合消费者对于这个级别车型的预期，即使是入门版本配置也足够看。
中央扶手箱不支持调节，不过宝马X3驾驶位的布局还算合理，正常坐姿下手肘枕在扶手上并不费劲，对于长途驾驶来说十分友好。
座椅采用了真皮材质，触感略硬，但填充物还算柔软，支撑性很足，并不是那种过分柔软的设定。前排座椅带有通风以及加热功能，通风噪音小、加热速度快，配置表现以及使用感受都很理想。
头枕的尺寸很大，而且造型非常厚实，头枕在上面不仅舒适，而且还能给乘客带来十足的安全感。头枕支持高度调节，对于不同身材的用户适应性比较出色。
导航系统测试环节
系统界面有导航的快捷键，操作便利，10.25英寸的横屏尺寸也很大，显示内容十分丰富。风格以及功能都是常规车载导航的样式，不过把控制选项全部放在左侧一栏的布局确实非常不错，能够给地图让出更多的显示区域。
信息输入有三种方式，包括屏幕触控、语音以及多媒体旋钮，系统识别率很高，无论是手写还是语音都非常便利，操作也很简单。
宝马多媒体的导航按键用过的都说好，功能强大而且相当顺手，配合手势控制科技感爆棚。当然，宝马X3搭载的车载系统目前来看还是老一代版本，宝马X5所使用的最新系统没能出现在宝马X3上，这点略显遗憾。
继续说回导航，功能以及调节等部分与大多数车型都别无二致，路线选择以及地图角度和模式也都很丰富，不过除此之外也就再没有什么亮点可寻。使用虽然比较方便，但只能说是能用的级别，相比手机导航，我想我还是会选择后者。
空间测试环节
门板储物槽纵向空间很大，而且设计有隔断，空间利用率比较不错。但正常坐姿下，由于距离有点远，所以拿取最前端的水瓶略感不便。宝马车型的车门拉手都是标准的“拉手”，没有封底设计，所以自然也就不存在任何的储物功能。
中控台下方有一个很大的储物格，里面除了两个杯架还有一个无线充电板，另外12V电源以及USB接口也是一应俱全。空间很大而且功能丰富，更优秀的是储物格最上层还有一个盖板，不用的时候盖起来丝毫不影响美观，简直完美。
手套箱的内部容积比较一般，而且中间还有隔断，放些杂物尚且能够满足，大件儿就算了，基本没戏。中央扶手箱容积还不错，里面还有电源接口，卡扣两侧预留有导线槽，细节设计比较用心。
方向盘左侧有一个小的储物格，内部为抓绒材质覆盖，适合放些票据和零钱等物品。遮阳板上有个小夹子，高速卡等物品搁在这正合适。
后排储物空间比较常规，值得一提的是中央扶手的杯架是折叠设计，使用时不会对后排乘客放置手臂造成干扰，布局很合理。
宝马X3的后备箱容积很大而且非常规整，座椅支持4/2/4放倒，空间拓展灵活性极强。地板下方打开后还有一个储物格，容积同样非常可观，可以放一些不太常用的工具以及其它物品，有着不错的私密性。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为86cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为78cm；进深为92cm。
总结：
综合来看，宝马X3在实用性测试的多项数据上都表现得可圈可点，在同级别竞品中也是非常亮眼的那一位，虽然车身尺寸客观上存在一定劣势，但测试数据上看也并没有过多的拖后腿。其它方面，在很多细节的处理上都能看出宝马作为一个豪华品牌在经验方面的积累，包括对于配置的高标准要求等，即使是入门版本也不会让人感到寒酸，当然这也是一分价钱一分货。总之对于宝马X3的实用性表现，可以说根本就无需质疑。
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