2018款凯迪拉克XT4 日常实用性测试报告
凯迪拉克在推出XT5后，“品尝”到了成功的甜头，随后继续深耕国内SUV市场，定位紧凑型SUV的XT4就是近期推出的一款专门为年轻用户打造的全新产品。在这辆XT4身上，能发觉到很多来自XT5的共性。外观设计，XT4毫无疑问更加受年轻人追捧，XT4体型直观感受并没有比XT5小太多。然而，XT4内在实用性到底如何？今天，我们就来一次“深挖”测试。
测试车辆：2018款上汽通用凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金版
指导价格：35.97万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经测试，桩桶与车头最终测得的数据为310cm。凯迪拉克XT4发动机舱盖中间设计隆起，对前方视野造成一定的影响。参考往期同级车型实测结果，凯迪拉克XT4正前方视野谈不上优秀，表现中规中矩。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1300cm。凯迪拉克XT4后风挡面积狭小，视野范围不佳。另外，后风挡设计角度有些倾斜。由于后排座椅中间位置未设计头枕，因此在同级车型中才取得了一个适当的成绩。
在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
凯迪拉克XT4后视镜面积非常宽大，在同级车型里表现比较突出，为两侧视野范围奠定了基础。左侧后视镜的镜片采用双曲率设计，畸变控制在可接受范围之内，右侧后视镜的镜片未采用双曲率设计，更符合使用习惯。经测试，凯迪拉克XT4车外左右后视镜的可视角度分别达到26°和20°，成绩在测试过的同级车型中处中等偏上的水平。
泊车辅助测试环节
经测试，凯迪拉克XT4雷达提示音为四段，每段提示音频率之间的距离都很均匀，最远探测距离是130cm。在测试标准中，持续提示音阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，凯迪拉克XT4雷达进入到持续提示音区间最近距离为43cm，实际与标准值存在一定偏差。参考往期测试车型，凯迪拉克XT4雷达探测范围较为紧凑。当接近后方障碍物时，驾驶者务必提高警惕，需要更加精准的控制车辆。
凯迪拉克XT4配备倒车影像功能，配合倒车雷达使用会更加让人放心。画质及色彩令人满意，虽然可视角度不算宽阔，但是障碍物图像畸变更小，辅助驾驶者准确判断位置。这套倒车影像功能带有动态辅助线，显示效果清晰直观，最近的区域会用红线标识。在倒车过程中，当靠近障碍物时影像会出现一个黄色惊叹号闪烁提醒。
车内配置测试环节
凯迪拉克XT4前排坐垫长度设计适中，8向电动调节功能完备，在同级车型里属于正常配置水平。调节按键设计在座椅一侧，位置触手可及，很容易找到舒适的位置。
凯迪拉克XT4中央扶手设计偏长，正常情况手肘能枕在扶手上驾驶。不过，由于中央扶手设计较高，因此向右转动方向盘时，手肘很容易“撞”到中央扶手，一定程度可能会影响行车安全。
真皮座椅表面触感不够细腻，填充物软硬度适中，舒适性在同级车型中处于中等水平。前排座椅功能完备，配有三档加热和通风功能，两者不能同时开启。头枕设计合理，上下高度可以手动调节，安全性和舒适性都能得到一定保障。
导航系统测试环节
点击多媒体控制旋钮旁的“箭头”或屏幕主菜单“导航”图标便启动车载导航功能，凯迪拉克XT4使用的是高德导航，本地化无需担心。
导航主界面布局简洁，点击“+”“-”或双指在屏幕上开合，用来缩小放大地图，整个过程流畅度不错。点击屏幕左上角“放大镜”图标，就进入到地址输入步骤。 在自带输入法中，支持拼音和手写两种输入方式，操作反应迅速，使用非常便利。除此之外，系统还支持语音输入地址。
车载导航支持地址联想功能，目的地搜索非常全面。点击地址进入到执行导航的前一步，系统提供路线路径显示，但未提供多路径规划，使用上缺乏选择灵活性。点击绿色“出发”，导航任务开始执行。
凯迪拉克XT4仪表盘支持路径映射，只是显示图标和距离，并不能完整显示出整个地图。在直观程度上，相比于地图显示有所欠缺。驾驶者视线无需太多偏移，有提示比没有提示降低了多绕路的可能性。
空间测试环节
凯迪拉克XT4前后门板拉手均采用封底设计，此处空间可以得到有效利用。小编使用华为Mate9 Pro进行演示，放入其中不成问题。门板下方储物槽容积比较偏小，仅能放入一个普通款泉水瓶，后排门板的储物空间布局与前排几乎相同。
中控台底部设计有一个带滑动盖板的储物槽，盖板滑轨阻尼非常出色，当盖板滑动至完全关闭之前，还有“减速”效果，细节设计非常用心，给人一种精致的感觉。储物槽内部空间一般，里面设计了SD卡槽、12V电源及一个Type-C和一个USB接口，若使用数据线连接手机，储物槽盖板必须完全打开。换挡杆右侧有一组纵置排列的杯架，内部没有设计起稳固作用的限位器。
中央扶手箱内部容积充裕，只不过前端设计角度倾斜，不及规整的扶手箱实用。前端斜坡位置提供了无线充电板，可以给支持该功能的手机充电。副驾驶左侧设计有一个狭长的储物槽，可以用来放零碎体积不大的杂物或是票据。
凯迪拉克XT4后排中央扶手长度有限，前端设计了一组横置布局的杯架，内部同样没有限位器。杯架位置进一步缩短扶手可利用的空间，使用时会影响乘客手臂休息。
凯迪拉克XT4后备箱设计规整，在标准状态下，内部容积为447L。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，当后排座椅靠背全部放倒之后，后备箱整体容积将扩充至1334L。
经测试，凯迪拉克XT4后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为80cm；地台与内部车顶的垂直高度为66cm；后备箱进深为85cm。
总结：
美系车在实用性方面一直不是强项，但是，这辆凯迪拉克XT4却依然能交出一份令人满意的“答卷”。综合来看，在视野范围、倒车影像及导航使用便利性方面，凯迪拉克XT4处在同级中等水平。储物空间的利用率有所提升，然而有些设计仍存在瑕疵，例如中央扶手箱位置偏高，偶尔会影响驾驶，倒车雷达最近端探测距离与正常值存在一定偏差。近些年，凯迪拉克在国内的崛起有目共睹，性价比让其拥有不错的势头。而在产品实用性方面，凯迪拉克也有所提升，已向一线豪华品牌对手看齐。
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