2018款华晨宝马3系日常实用性测试报告
宝马3系，这是一辆年轻消费者梦寐以求的车辆，后驱、运动、操控性都是它的拿手好戏。而这一代F30的宝马3系已经到达生命末期，在迭代更新之前，厂家又对它进行一次改款，并添加耀夜版车型。在保留强大的运动基因下，诸多配置也随之升级，对于实用性有较大提升，同时，现阶段也是最适合入手宝马3系的时机。那么本期《日常实用性测试报告》就带您领略一下它的真正实力。
测试车辆：2018款330i M 运动耀夜版
指导价格：44.68万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm。众所周知，宝马座椅设置的非常低，从而能够清晰的感受路感，所以对视线有所影响。好在引擎盖板处于下滑趋势，加之前驻车雷达的辅助，驾驶员一样能够对前方障碍物有所预判。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1260cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
两侧后视镜均采用双曲率设计，但从数据来看，左侧18°和右侧14°的可视范围较小，两侧视野盲区较大，在测试过的同级别车型中表现一般。但好在配备了车道偏离预警系统、并线辅助配置，能在一定程度上降低并线超车带来的风险。
泊车辅助系统测试环节
经过实测，2018款330iM耀夜版倒车雷达表现非常出色。每段蜂鸣都非常清晰，最远探测距离达到了145cm，处于同级别中上游水准。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，从宝马3系数据来看完全吻合，给个赞。
宝马3系倒车影像清晰程度不得不给个大拇指，高清分辨率能够给予更好的判断，左右视野范围也较为广泛。此外，倒车影像配备了倒车辅助线，并支持随动转向。
与后方障碍物靠近过程中能够发现，左侧虚拟影像根据不同颜色来提醒距离远近。而右侧高清的倒车影像能够标记障碍物，并且同样以不同颜色来提醒驾驶者，比较便利。
车内配置测试环节
前排座椅坐垫长度比较适中，能够给予大腿支撑性。如果你是大长腿，前排还配备了手动调节腿拖，调节范围非常大。另外，除电动座椅调节外还配有腰部支撑调节，总能找到舒适的坐姿。在前方还配有两组座椅记忆功能，提高了日常实用性。
前排中央扶手面积中规中矩，不支持上下、前后调节。宝马长久坚持使用机械手刹，它们认为这样才符合品牌调性，这也是年轻消费者喜欢原有之一，不过由于该设计，占据中央扶手面积，正常驾驶时不能将手肘搭在上面。此外，有消息称，全新宝马3系或将采用电子手刹，所以喜欢“原汁原味”宝马的朋友要抓紧了。
对于一个主打运动品牌的车型，其座椅不会像日系那么柔软，但也不会太硬，乘坐起来还是比较惬意的。值得一提的是，座椅两侧腰部包裹性十分到位，尤其在激烈驾驶当中能够充分体现出来。
从图中可以看到，前排头枕向前倾，处于“迎合”驾驶者姿态，能够很轻松的枕靠在上面，并且面积比较大。
宝马经典的iDrive人机交互系统是我个人比较喜欢的，上手操作没难度，上方支持手写功能，别看面积不大，但实际操作起来完全够用。同时，旋钮的阻尼感比较到位，完全没有廉价的感觉。
为了随时想切换SPORT模式进行激烈驾驶，宝马将驾驶模式选择放在了挡把左侧，实际操作非常顺手。
宝马3系不仅作为男人的大玩具，同时它也非常会照顾女朋友，在每个月“亲戚”都会探望的日子，座椅加热变成了贴心的配置。而如果你是单身狗，该项配置能够使你在寒冷的冬天感受到暖暖的爱意。
畅快淋漓驾驶过后，你可能想要惬意驾驶，而在惬意驾驶时，出色的哈曼卡顿音响又会给你带来出色的视听盛宴。
这台宝马3系配备了抬头显示功能，显示内容比较丰富，它可以提示限速、时速以及收音机，驾驶者可通过多功能方向盘进行调台，避免驾驶中发生不必要的危险。
导航系统测试环节：
宝马3系导航界面比较好找，同时你也可以通过下方“MAP”按钮进入界面，值得一提的是，该系统非常流畅，没有卡顿现象，完全行云流水。
通过iDrive旋钮找到目的地搜索后，在旋钮上方手写输入目的地，该导航系统支持联想功能，提高了日常实用性。另外，通过右上方可以看到，宝马3系的导航由高德地图提供，所以与手机版一致。
导航小提示：向左横滑一字，即可删除错字，非常方便。
搜索目的地后，该导航系统提供四种不同路线，分别是推荐、最短、ECOPRO、避开收费路段，而在右侧还能观察到路线的用时、距离、收费标准以及油耗状态，可以说非常详细。
导航系统也可投映在抬头显示当中。
空间测试环节：
前门板储物槽容积表现中规中矩，前方配有单独水杯槽，而不足点在于后方储物槽容积较小。
挡把正前方配有一个盖板，在未打开情况下能容下一部手机，而将它拉开后，下方为两个常规水杯架以及一个点烟器。该水杯架内部没有配备限位器，在驾驶中容易发生晃动。
中央扶手箱可能算宝马3系的一个槽点了，内部容积比较小，并且造型为不规则形状。另外，在靠近驾驶者一侧配备一个USB接口。
如果使用中央扶手箱内部的USB接口，将扶手盖住会发生压线的情况。
在主驾侧遮阳板后方配备了一个卡槽，使用顺手的同时兼备了隐私性，很实用。
后排中央扶手内部配备了两个水杯架，值得一提的是，内部配备软性限位器，能够牢固的将水杯固定住。
宝马3系后备箱整体表现令人满意，后台非常平整。官方公布容积为480L，处于同级别中上游水准。此外，该后备箱细节处理比较到位，下面我为大家详细解读一下。
三脚架被安放在后备箱内侧，并没有随便放在后备箱某一角落，很有规矩，而其它工具设置在右侧工具箱当中。第二排中央扶手能全部放倒，方便后排乘客随时拿取物品。
在后备箱左右两侧上方配有后排座椅放倒拉手，不过拉动后，第二排座椅并不能直接放倒，还需手动将其放倒，操作有些繁琐。
将后备箱盖板向上拉起至最顶端你会发现，在左侧有一个固定扣，能够固定住盖板，小细节做的到位。在盖板下方配有一个容积可观的储物槽，内部配备了医疗救急包以及网兜等物品。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为107cm；开口长度为45cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为50cm；后备箱进深为100cm，后备箱整体表现处于同级别中上游水准。
总结：
宝马3系是该级别少有的操控性、运动性较强的车辆，而抛去驾驶感受，它在日常实用性方面表现也令人满意。作为生命周期的最后改款车型，我们确实看到了它的诚意，配置上，抬头显示、座椅加热、哈曼卡顿音响都有所配备，iDrive系统依旧好用，后备箱细节上考虑的非常周到，讨人喜欢。不过它也并非十全十美，储物空间方面确实较少，容积表现也中规中矩，但是喜欢宝马3系的消费者又有多少是注重这些呢？如果你对宝马3系心水了很久，那么现在就是最好的出手时机。
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